声明：本文本色均援用巨擘府上商酌个东说念主不雅点进行撰写天天影视圈，扫尾已标注文件源流，请洞悉。所援用府上源流于公开信息，著作中不雅点仅代表作家个东说念主不雅点意见！
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长城汽车的2024年，似乎是一个不测的告捷。实在没东说念主料思到，曾被以为冉冉掉队的它，尽然能够交出近130亿的净利润，同比增长高达76.6%到85.14%。这个收获远超了阛阓的精深预期，令东说念主骇怪。
比较之下，国内浩荡车企王人在亏本中拒抗。蔚来、小鹏、极氪等品牌王人处于无数亏本情景，广汽集团也因价钱战导致了巨亏。而上汽，固然莫得亏本，但其净利润被压至69亿，仅为几年前的半数。这其中，长城汽车的进展就显得尤为卓著。
然则，销量并非长城汽车突飞大进的原因。与比亚迪、奇瑞等竞争敌手比较，长城汽车的销量增幅实在不错忽略不计。2024年，长城汽车的销量为123万辆，同比增长仅为0.21%。销量的增长马勃牛溲，但其净利润却逆势增长，背后的枢纽在于长城品牌的政策转型。
伸开剩余71%比较之下，极氪尽管销量与坦克左近，但由于专注于电动车，其濒临的电板老本压力较大，导致其未能盈利。两者的阛阓定位各异，使得它们在利润孝敬上呈现出显著的对比。
哈弗品牌的策略也有雷同之处。尽管哈弗的销量远远过期于比亚迪等主流品牌，但其居品依然保持着较高的毛利水平。哈弗新车型如哈弗H6、哈弗猛龙等，固然莫得不绝扩大销量，但每一辆车的利润却异常可不雅。长城领受了“利润优先”的策略，不再以大界限的销量为主要主见，而是通过确保居品的高价值来保证利润。
坦克品牌和哈弗品牌变成了长城的“双轮脱手”，为其创造了坚实的盈利基础。而“长城炮”这一皮卡阛阓的霸主，更是安稳了其在细分阛阓的地位。2024年，长城的皮卡销量接近18万辆，稳居中国皮卡阛阓第一的位置。皮卡阛阓的占有率接近50%，实在莫得竞争敌手能够挑战这一地位。
在这个阛阓上，长城并不急于扩大销量，而是通过不竭优化居品，保持着领略的利润增长。皮卡四肢长城的“护城河”，为其提供了强有劲的辅助。
此外，长城在国际阛阓的进展也十分亮眼。2024年，长城出口量达到45万辆，同比增长43.39%。比较国内阛阓的热烈竞争，国际阛阓的利润空间较大，长城的国际彭胀成为其领略盈利的紧迫一环。
不外，长城最大的短板仍然是轿车领域的缺失。固然SUV在中国阛阓进展苍劲，但轿车仍然是中国阛阓的主流车型。长城莫得实时布局轿车阛阓，可能是它在冉冉掉队的原因之一。
魏建军对阛阓的判断一直相配私有，他莫得随大流，而是遴荐了更为小众但领略的阛阓定位。长城在硬派越野车、皮卡以及欧拉电动车等小众阛阓取得了一定的得手，但这些领域的界限仍然无法与比亚迪、闲暇等巨头同等看待。
这一策略导致了长城在销量上冉冉过期，但它依然通过高毛利和高利润保持了相对的领略。这种“小众阛阓”的得手，似乎是长城的一种“活命形而上学”。
尽管长城汽车莫得紧跟主流的阛阓节律，但其通过各异化定位和政策变嫌，赢得了丰厚的利润。长城的得手不单是是因为少数的爆款车型，而是其在阛阓中的精确把抓和纯真移交。
改日，长城是否能够冲破轿车阛阓的瓶颈，仍然是一个枢纽问题。要是它能够在轿车领域有所冲破，商酌其现存的高毛利车型，长城无疑将会迎来新的增长机会。
长城的改日，充满了挑战与机遇。尽管它在销量上莫得跟上行业巨头的法子，但它依然通过高利润和品牌塑造，稳步前行。咱们也许不错说，长城还是找到了属于我方的“活法”，在热烈的竞争中“有质料地活下去”。
改日仍充满但愿，长城汽车要是能不绝在小众阛阓中深耕细作，大致能够走出一条属于我方的私有说念路。接下来呢？是不绝长远高端化政策天天影视圈，照旧开启轿车领域的全新布局，值得咱们期待。
发布于：江西省